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汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士，之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国，尤其在北上广深等一线热点城市，其借助“共享经济”的东风，近来的发展也渐成气候。前不久，新思界产业研究中心发布的《2018-2022年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示，2017年起，我国注册的共享汽车企业数量不断增多，截至2018年6月，已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。

国庆黄金周期间，所有的媒体都在追问，为什么日本人又获得了诺贝尔奖？国庆黄金周期间，所有的媒体都在追问，为什么日本人又获得了诺贝尔奖，言外之意便是，为什么中国获得不了，中国和日本的差距在哪里？日本新世纪以来屡次斩获科学类诺奖，奇怪吗？当然不奇怪，而且在可以预见的几十年里，仍然会有多位日本科学家问鼎该奖项。可以说，日本未获奖的诺奖级成果两只手也不见得能数的过来。

汽车行业的人才流动并不自今日始，一些大型汽车集团或者企业附近的酒店，很多都是别的汽车公司HR的据点。“说白了这个圈子也不大，跳来跳去就那么些人，我们HR也会一直保持灵敏的嗅觉，比如听说谁谁之间有矛盾啦，或者哪个企业将会有人事变动啦，我们就会直接杀过去，找他们聊，这种时候下手成功率是最高的。”夏坤和记者聊及，HR的工作其实并不像外界想象的那般轻松，看看简历、发发offer，一个优秀的HR，必须时刻保持对行业动态的关注以及兄弟企业的业务变动和人才流动的关注，也是需要心理战术和“间谍”精神的。

优化人才结构分为三步：先回顾角色的重要性，再纵向看长短期的回报比例在不同的角色之间是怎样分布的，接下来再横向看每一层的协同任务边界是不是要重新进行划分。这样就可以把人才结构进行体系化地梳理了。第四，调整投入的明细。此前的投入中，本地化办公的成本多一些，此时要有意识地进行调整了。比如固定的房租、水电费投入有可能会缩小，远程办公投入的费用要加大。你的投入在什么地方，收获就会在什么地方，要根据自己的业务情况进行投入调整。

事实上，产融混同运作给金融机构带来的关联方风险并不鲜见。例如记者获悉，一家大型民营上市房企成为某地方城商行第一大股东后，其内部曾向该行负责人口头提出大规模的融资要求，并作为该行负责人的考核指标，一度成为该行经营人士的困扰。“（大股东）就提出这么一个数，然后不告诉你怎么办，买债也好，贷款也好，反正让你自己去想办法，但是行里的额度、集中度等指标又是做不来这么多的。”一位接近上述被持股的城商行人士10月份曾对记者表示。

银河证券基金研究中心表示，中国公募基金作为普惠金融的工具还需进行一场供给改革，才能从老百姓那里吸引越来越多的增量资金。一方面，结合个人商业养老的递延税收政策，吸引老百姓资金流入并长期持有，在长期持有基金的基础上，为实体经济提供更多的长期资金，并优化老百姓的财富管理构成；另一方面，围绕如何吸引老百姓的长期资金来推进基金销售机构层面的改革。